OBD在環(huán)境監(jiān)測(cè)工作中的應(yīng)用
點(diǎn)擊次數(shù)：790 更新時(shí)間：2023-01-03
OBD在環(huán)境監(jiān)測(cè)工作中的應(yīng)用
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)輛的使用頻率在逐步增高，越來(lái)越多的人對(duì)車(chē)輛的需求也在變大，汽車(chē)污染問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，進(jìn)而引起環(huán)境污染。在空氣質(zhì)量環(huán)境污染過(guò)程中，汽車(chē)尾氣污染所占比重在增加，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣產(chǎn)生的污染物主要為SO2、NO2等。以達(dá)州市為例，2011-2015年五年間，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的SO2占24.98%，而2015年機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的NO2污染也相對(duì)2010年增多，大概上升13.87%。
汽車(chē)尾氣排放過(guò)量不僅會(huì)影響動(dòng)植物生長(zhǎng)困難，還容易引起健康危害以及氣候變差等一系列連鎖反應(yīng)。全球變暖、氣候反常、泥石流、洪災(zāi)、損害健康(引發(fā)呼吸困難、頭暈等)等問(wèn)題層出不窮，治理尾氣污染已經(jīng)是當(dāng)前必要的治理路徑之一。
機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)速快、流量大等特點(diǎn)，如何高效、有效的解決對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的監(jiān)測(cè)成為了需要思索的問(wèn)題之一。OBD又稱(chēng)車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，主要是通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是否超標(biāo)，通過(guò)多個(gè)系統(tǒng)、傳感器連接，智能識(shí)別尾氣濃度值，當(dāng)尾氣濃度超標(biāo)，便會(huì)發(fā)出報(bào)警。為檢測(cè)人員、車(chē)輛使用人員提醒報(bào)警，對(duì)車(chē)輛污染、問(wèn)題等進(jìn)行排查。
目前OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)用于重型柴油車(chē)輛較多，尤其是國(guó)四國(guó)五在用車(chē)輛，安裝OBD遠(yuǎn)程排放監(jiān)控實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛排放狀況的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)監(jiān)管，便于及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)，從而使重型柴油車(chē)的污染排放得到改善。同時(shí)有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等方式和OBD系統(tǒng)連接，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管控，使得管理人員可以第一時(shí)間掌握車(chē)輛運(yùn)行工況信息和污染物排放情況，并進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)測(cè)和常態(tài)化跟蹤，進(jìn)而帶動(dòng)交通運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)、轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
OBD技術(shù)最早起源于美國(guó)，逐步在歐盟和日本應(yīng)用，后來(lái)在我國(guó)在引入時(shí)等效采用歐洲OBD系統(tǒng)規(guī)定，用于監(jiān)測(cè)高排放車(chē)輛污染，隨著對(duì)系統(tǒng)的深入研究，可以發(fā)現(xiàn)OBD系統(tǒng)不僅可以采集、傳輸環(huán)境參數(shù)、GPS參數(shù)、車(chē)輛參數(shù)等，還可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛排放后處理裝置和整車(chē)排放數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)上傳接收利用OBD在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行展示，將多種數(shù)據(jù)多元化(報(bào)表、折線圖、曲線圖、柱形圖等)呈現(xiàn)。
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